冷鍛是以常溫狀態(tài)下，經(jīng)過(guò)產(chǎn)品塑形使其達(dá)到特定的規(guī)格要求，從而應(yīng)用于產(chǎn)品或特定產(chǎn)品組件，此過(guò)程叫冷鍛工藝，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)從國(guó)外的鍛造發(fā)展史有近5000年左右，中國(guó)從鋼鐵的冶煉到打造也有近數(shù)千年，當(dāng)代越來(lái)越多樣化的冷擠壓技術(shù)應(yīng)用而生。

前面章節(jié)我們有介紹過(guò)《冷鍛和冷擠壓的區(qū)別》，它們首先是名稱的不同，在者是工工藝上的不同，其中因?yàn)楣に嚭褪褂貌牧系鹊牟煌瑧?yīng)用領(lǐng)域也是有所區(qū)別的；

當(dāng)前汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，為冷鍛技術(shù)的發(fā)展提供了原動(dòng)力，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每輛轎車中的冷、溫精密鍛件重量達(dá)45~50 kg，后軸驅(qū)動(dòng)汽車上的半軸、萬(wàn)向節(jié)中的十字軸、直齒圓錐齒輪、花鍵、輪轂螺母、汽車交流發(fā)電機(jī)爪極、前驅(qū)動(dòng)轎車等速萬(wàn)向節(jié)零件、同步器齒環(huán)等都是典型的汽車?yán)溴懠?。圖1-1是日本的工藤英明教授歸納的1960-1995年間日本轎車每隔5年新投產(chǎn)的精密鍛造零件。1965年時(shí)每車精鍛件只有6kg左右，到1995年已增加至45 kg。從20世紀(jì)60年代開(kāi)始，主要生產(chǎn)小型軸對(duì)稱產(chǎn)品（如輪轂螺栓等），較大的鍛件（如汽泵轉(zhuǎn)子）則從20世紀(jì)70年代開(kāi)始生產(chǎn)。20世紀(jì)80年代，CVJ零件是重要產(chǎn)品，從1990年開(kāi)始，精密齒輪成為主要的目標(biāo)產(chǎn)品。

現(xiàn)代冷鍛技術(shù)是從18世紀(jì)末開(kāi)始的，但直至20世紀(jì)30年代德國(guó)人發(fā)明了在工件表面形成磷酸鹽薄膜的表面潤(rùn)滑方法后，冷鍛技術(shù)才逐步走向?qū)嵱谩?967年，國(guó)際冷鍛組織(International Cold Forging Group，ICFG)成立并于1968年在英國(guó)倫敦召開(kāi)第一次全體會(huì)議。ICFG每年舉行一次全體會(huì)議，出版了大量行業(yè)技術(shù)文件或標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)冷鍛技術(shù)的國(guó)際學(xué)術(shù)交流和生產(chǎn)起到了重要的促進(jìn)作用。目前，ICFG主要在以下領(lǐng)域開(kāi)展工作：

(1)模具廠家的壽命與模具質(zhì)量(Tool life and tool quality)：主要研究與模具壽命和模具質(zhì)量相關(guān)的模具材料、表面處理、摩擦、疲勞等。

(2)成形過(guò)程數(shù)值模擬(Process simulation)：主要研究數(shù)值模擬軟件的應(yīng)用、輸入數(shù)據(jù)的可靠性、商用軟件的進(jìn)展、現(xiàn)有模型的局限性等。

(3)冷鍛件性能(Properties of cold forged products)：主要研究冷鍛件的殘余應(yīng)力、加工硬化、尺寸精度、變形、金相組織、機(jī)加工性能、輕量化設(shè)計(jì)等。

(4)增量體積成形(lncremental bulk forming)：主要研究與增量體積成形相關(guān)的數(shù)值建模、材料測(cè)試、物理模擬、模具磨損、創(chuàng)新應(yīng)用等。

我國(guó)的冷鍛技術(shù)起步于20世紀(jì)50年代末，并于1962年在上海交通大學(xué)成功開(kāi)發(fā)了第一個(gè)黑色金屬冷擠壓零件（梭心套）。1965-1975年是我國(guó)冷鍛技術(shù)工業(yè)應(yīng)用的第一個(gè)高潮，主要用于自行車、縫紉機(jī)、卡車、電子工業(yè)，開(kāi)始引進(jìn)國(guó)外的專用機(jī)械冷鍛壓力機(jī)，并研制了1600～3000 kN機(jī)械冷鍛壓力機(jī)、6300 kN液壓擠壓機(jī)、2500 kN雙向自動(dòng)擠壓機(jī)等。同時(shí)，在理論創(chuàng)新方面，提出了黑色金屬冷擠壓許用變形程度理論，為我國(guó)冷鍛工藝的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。圖1-2至圖1-4所示為20世紀(jì)60年代至20世紀(jì)70年代，國(guó)內(nèi)完成的部分黑色金屬（材料包括：純鐵、碳素鋼、低合金鋼、不銹鋼、高速鋼、耐熱鋼）、紫銅及黃銅冷擠壓件、鋁及鋁合金冷擠壓件。

由于有些產(chǎn)品數(shù)量未達(dá)到經(jīng)濟(jì)批量，20世紀(jì)70年代后期我國(guó)冷鍛技術(shù)未能持續(xù)發(fā)展而轉(zhuǎn)入低谷。90年代以來(lái)，隨著我國(guó)轎車、摩托車產(chǎn)量的快速增長(zhǎng)，冷鍛市場(chǎng)得以擴(kuò)大，多工位成形、溫（熱）冷復(fù)合成形、閉塞鍛造、背壓鍛造、分流鍛造以及冷溫鍛造成形數(shù)值模擬等技術(shù)得到應(yīng)用，但我國(guó)的冷鍛技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有很大的差距，加強(qiáng)冷鍛技術(shù)的開(kāi)發(fā)與推廣應(yīng)用是一項(xiàng)緊迫的任務(wù)。

高速鍛造技術(shù)因其生產(chǎn)效率高，特別適合于零部件的大批量生產(chǎn)。高速冷鍛機(jī)在國(guó)外精密鍛造企業(yè)得到了廣‘泛的應(yīng)用，如瑞士哈特貝爾(HATEBUR)公司的Coldmatic系列冷鐓鍛機(jī)采用多工位臥式鍛造，工位間以機(jī)械手夾鉗自動(dòng)送料、高速剪切下料系統(tǒng)保證毛坯的表面質(zhì)量和精度、可單獨(dú)調(diào)節(jié)的機(jī)械手可以把任意形狀和長(zhǎng)度的工件很好地夾持并在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間傳送到下一工位等優(yōu)點(diǎn)。在Coldmatic AKP 4-6S設(shè)備上可以實(shí)現(xiàn)精密下料并通過(guò)6個(gè)工位完成圖1-14所示小齒輪件的成形：①精密下料；②無(wú)須對(duì)料段整形的前提下對(duì)小直徑部分進(jìn)行正擠壓；③鍵槽部分的正擠壓；④端部鐓粗；⑤小齒部分的反向擠壓成形（無(wú)須翻轉(zhuǎn)零件）；⑥在凹模側(cè)將臺(tái)肩直徑減小；⑦對(duì)小齒部分進(jìn)行Z后的精整。該零件生產(chǎn)效率可達(dá)160件/分鐘。